我們都知道砂石主要使用的是汽車運輸,，但是汽車貨運的成本制約了砂石運輸距離,。很多低價砂石加上運費到達目的地后也失去價格優(yōu)勢,。主要影響運輸費用的原因有兩點：1是貨車裝載量小,，2是油費過路費高。這就導致了汽車運輸砂石不僅不劃算,，而且容易導致超載運輸,，影響公路壽命。
如果利用鐵路進行運輸不僅解決了裝載量，如果運輸價格合適甚至能遠距離運輸,。更增加了鐵路的日常運貨量,。甘肅首開砂石路轉(zhuǎn)鐵措施，不但能夠解決鐵路貨運量不足,，未來還有可能逐漸緩解就近地區(qū)砂石供需問題,，如果砂石能夠利用鐵路運輸形成系統(tǒng)化布局，必然能夠牽動大部分地區(qū)的砂石價格,。
為什么說西北地區(qū)的砂石如果走出西北,，能夠影響國內(nèi)大部分地區(qū)的砂石價格呢?
如果經(jīng)常看小編的文章應(yīng)該都知道,，西北地區(qū)的砂石礦出讓后每噸成本能到4毛,，而普遍石料成本也在幾元到十幾元不等。而我們看到廣州等地區(qū)砂石礦成本每噸30-50元不等,。這我們就會發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律,，長江上游砂石資源成本較低，中游正常,，下游奇高,。江運我們都知道因為鋼價上漲，運費一直居高不下,，如果我們能夠利用鐵路進行運輸，未來砂石價格下降不再是說說而已了,。
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